Automatikus buszfékerő-beállító eszköz – torziós rúdterhelést érzékelő arányos szelep. A terhelésérzékelős arányos szelep lényegében a keretre rögzített hidraulikus henger. A terhelésérzékelő arányos szelep dugattyújának helyzetét egy torziós rúd szabályozza. A torziós rúd egyik vége a dugattyúra hat, a másik vége pedig a kapcsolórúd beállításával csatlakozik a hátsó tengelyhez.
Az auto tehermentesítésekor a hátsó laprugó deformációja kicsi, a függőleges távolság a hátsó tengely háza és a keret között nagy, és a torziós rúd semmilyen hatással nincs a terhelést érzékelő arányos szelepre. A fékfőhengerből származó fékfolyadék először a terhelésérzékelő arányos szelep C kamrájába jut, majd a 7 tömítőgyűrű és az 1 dugattyú közötti H csatornán áthaladva eléri a D kamrát, majd kifolyik a D kamrából. hogy hat a hátsó fékkerék hengerére. A szivattyú nyomásának növekedésével a hidraulikus nyomás a D kamrában is növekszik. Mivel a dugattyú tetejének átmérője túl nagy a rúd átmérőjéhez képest, a dugattyú tetején lévő nyomás nagyobb, mint a rúdnál, és a dugattyú a 9 torziós rúd egyik oldala felé mozdul el. a dugattyú vége érintkezik a tömítőgyűrűvel, a H járat zárva van, és a két C és D kamra le van vágva. A C kamra nyomása ugyanolyan, mint a főfékhenger, míg a D kamra ugyanaz marad. A D kamrában a nyomást a terhelésérzékelő arányos szelep szerkezete határozza meg.
Amikor az automata teljesen meg van terhelve, a hátsó laprugó deformációja megnő, és a 9 torziós rúd a húzórúd beállításával elfordul, és a torziós rúd bizonyos erővel hat az 1 dugattyú elejére, ami nagyobb, mint a dugattyú tetejére ható fordított erő, így A dugattyú jobbra mozog, így a H csatorna normál esetben nyitva van, a C üreg és a D üreg pedig közvetlenül össze vannak kötve. Ily módon a főfékhenger által biztosított nyomás közvetlenül a hátsó fékhengerhez jut, így a nyomás az első és a hátsó fékkörben azonos. Amikor a terhelés közepes, mivel a jármű terhelése változik
Hasonlóképpen, a hátsó felfüggesztés különböző deformációkkal rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy a torziós rúd által a dugattyú elejére kifejtett erő arányos lesz a hátsó tengely és a keret közötti távolsággal. Ha a terhelés növekszik, a rugó kihajlása nő, és a torziós rúd által a dugattyú elejére kifejtett erő megnő, és a D üregnek nagyobbnak kell lennie
A nyomás el tudja zárni a H csatornát, így a hátsó fék nagyobb fékezőerőt termel, mint az üresjáratnál.
Annak érdekében, hogy a terhelést érzékelő arányos szelep szükség esetén beavatkozhasson a fékkörbe, be kell állítani a hajtórudat. Meg kell jegyezni, hogy ha nyomás van a hidraulikus körben, a kapcsolórudat nem lehet beállítani; az ellenőrzést a lassú nyomásnövekedés alatt kell elvégezni; a terhelésérzékelő arányos szelep ellenőrzésekor a fékrendszer összes többi alkatrészének jó műszaki állapotban kell lennie. A beállítás után ellenőrizze, hogy az egész jármű fékezési állapota megfelelő-e.
