Légszárító alkalmazása turistabuszon

A nagyméretű turistabuszok és haszongépjárművek általában sűrített levegővel fékeznek, a felsőkategóriás személygépkocsik felfüggesztései pedig alapvetően légzsákot használnak, így nagy mennyiségű sűrített levegő szükséges. A sűrített levegő azonban nedvességet tartalmaz. Ha a nedvesség bejut a jármű csővezetékébe, az a csővezetékben lévő fém alkatrészek korrózióját, a gumitömítések elöregedését és megrepedését, a kenőzsír bomlását és meghibásodását idézi elő, sőt csőelzáródásokat és egyéb hibákat is okozhat, ami súlyosan befolyásolja vezetési biztonságunkat. Ezért a légfékrendszerben vízeltávolító eszközt-autó légszárítót kell használni. Az autós légszárítók a molekulaszita fizikai adszorpciós hatását használják a nedvesség, olaj, por és egyéb szennyeződések eltávolítására a légkompresszor sűrített gázából. Általában egy integrált szerkezetet alkalmaznak, amely a kiürítési nyomásszabályozó szeleppel (levegőnyomás-szabályozó szelep) van integrálva, és ügyesen használják. A nyomásszabályozó szelep leürítésének és elszívásának folyamata a regeneratív levegő tároló tartályban lévő száraz levegőt áthalad a szárítóanyagon. hengert fordítva, és a nedvszívó felületén adszorbeált nedvességet elvonja és a légkörbe engedi, ezzel megvalósítva a nedvszívó anyag reaktiválását, ami hosszú ideig használható. Hatékonyan szívja fel a sűrített levegőben lévő nedvességet, tartja jó állapotban az autó fékrendszerét, és biztosítja a megbízható fékezést és a vezetési biztonságot.
A buszokon kétféle légszárító található: adszorpciós és molekulaszita típusú. Az adszorpciós szárító jellemzője, hogy a nedvességet közvetlenül a szárítóanyagba szívja fel, amíg a szárítóanyag telítődik és elveszti adszorpciós képességét, és a szárítószert nem lehet újra felhasználni. A molekulaszita típusú hidratált kristályos alumínium-szilikát, kristályszerkezetében szabályos és egyenletes pórusokkal. A pórusátmérő a molekulaméret nagyságrendjében van, és a pórusátmérővel különböző méretű molekulákat lehet szitálni. A molekulaszita szárító jellemzője, hogy pórusméretében felszívja a nedvességet, hogy elérje az áthaladó levegő szárításának célját. A busz visszafújással van kialakítva, melynek célja, hogy a molekulaszita szárítószert a szennyvízszelep nyitásakor fordított irányba fújja, így a molekulaszita szárítószer pórusaiban adszorbeált nedvességet kifújja a szárító által kialakított csatornából. és a szennyvíz kifolyóba áramlik, azaz elérjük A szárítószer újrafelhasználásának célját.
Gépkocsi légszárító telepítési és használati követelményei
1. Függőlegesen szerelje fel, a kipufogónyílás lefelé nézzen, és a dőlésszög ne legyen nagyobb 5 foknál.
2. A légkompresszorhoz csatlakoztatott réz (molibdén) cső nem lehet 5 m-nél kisebb, hogy a szárítóba belépő levegő páratartalma ne haladja meg a 65 fokot.
3. A szárító felső részén legyen 30 mm szabad hely a szárítószer cseréjéhez, és a regeneráló tartályt a szárító közelében kell elhelyezni.
4. Légszárító felszerelése érvénytelenítheti a fagyálló szivattyút, az előleeresztő levegőtároló tartályt és a vízleeresztő szelepet.
5. A szárító használati ideje legfeljebb 12-18 hónap (a légkompresszor csővezetékén keresztül szállított olaj és víz mennyiségétől függően). Ha víz található a magas exszikkátor legtávolabbi levegőtároló tartályában, az azt jelenti, hogy a szárítószer meghibásodott, és ki kell cserélni.
6. A légszárítóval felszerelt járműveknél kisebb olajszivárgású, jó szelepekkel és olajvisszatartó gyűrűkkel rendelkező légkompresszorokat kell használni, mert az olajszennyezés csökkenti a szárítóanyag adszorpcióját. A szárító hatékonysága nagymértékben függ az elszívási folyamat hosszától. A rendszernek meg kell tartania, hogy az inflációs folyamat ne haladja meg az egyes ciklusok 60 százalékát, ha meghaladja a 60 százalékot, az visszarúgási időt okoz.
Ha az idő túl rövid, a víz felszívódik a szárítószer részecskéken, ami csökkenti a szárítószer szárító hatását és a nedvesség lecsapódását idézi elő a levegőtároló tartályban.