javítás főtengely fő pontja automatikus dízelmotorban

A főtengely a motor fő forgó része. A hajtórúd felszerelése után a hajtórúd fel és le (vissza-vissza) mozgását körkörös (forgó) mozgásra tudja változtatni. Ezért a főtengely anyagának kellő szilárdságúnak, nagy ütésállósággal és kifáradási szilárdsággal kell rendelkeznie. , általában szénszerkezetet alkalmaznak
Acélból vagy gömbgrafitos vasból készült. A főtengely forgása a motor energiaforrása. Amint a főtengely eltörik, a jármű elveszti teljesítményét, és nem tud továbbmenni.
A főtengely karbantartásának alapjai
A dízelmotor javítása során a forgattyús tengelyt mágneses hibafelismeréssel kell ellenőrizni, és a hibaészlelést követően lemágnesezést kell végezni. Ezután végezze el a következő ellenőrzéseket. Ellenőrizze a főcsap, a hajtórúdcsap és a nyomócsap nyomófelületeinek kopását, karcolódásait és égési sérüléseit. Sérülés esetén a megadott műszaki követelményeknek megfelelően köszörülni kell. Ellenőrizze az első és a hátsó olajtömítés csapjait, ha vannak rajta karcolások, kopáshornyok stb., akkor köszörülni kell. Ellenőrizze a csapágyfelületet, és cserélje ki, ha bármilyen hiba van, például sérülés, leválás vagy erős kopás. Ellenőrizze a csapágy pozicionálási kiemelkedést, ha sérült vagy deformálódott, cserélje ki a csapágyat. A főtengely üzemi körülményeiből látható, hogy a forgómozgás során a főtengely nagy nyomatékot és hajlítónyomatékot visel el, a főcsap és a hajtórúdcsap súrlódás mellett működik. A forgattyús tengely természetes kopásán kívül más olyan sérülések is előfordulhatnak, amelyek befolyásolják a dízelmotor normál működését. A főtengely gyakori hibái és sérülései közé tartozik a csapkopás, hajlítás, csavarás, repedés és törés.
Főtengely repedések nagyjavítása
A főtengely repedésének fő oka a feszültségkoncentráció. Először is, a filé feldolgozási mérete (filé sugár) a csap és a hajtókar között túl kicsi, ami hajlamos a feszültségkoncentrációra. A második a feszültségkoncentráció a hajtókar és a csap közötti csatlakozásnál az átmeneti rész alakjának "éles" változása miatt. A harmadik az, hogy a csapfelület nagyfrekvenciás hűtése során technológiai okokból a csap lefedő részének kifáradási szilárdsága csökken. A negyedik az, hogy a napló filéje nem sima és a felülete érdes, ami feszültségkoncentrációt okoz. Ötödször, nincs sima átmenet a csap felületén lévő olajlyukon. Az olajjárat axiális irányban ferde, ami feszültségkoncentrációt okoz az olajfuratnál. Ezen túlmenően, ha a főtengely működés közben vibrál és csavarodik, a főtengely repedései megnövekednek, és amikor a radiális repedések súlyosan kialakulnak, a főtengely eltörhet.
Az erőhiba-érzékelő olajmerítéssel és kopogásos módszerrel ellenőrizhető. A főtengelyt áztassuk be egy ideig petróleumba, majd vegyük ki a forgattyús tengelyt és töröljük tisztára, szórjunk hintőporral a felületet, majd kalapáccsal üssük meg a főtengely nem működő felületét. Olajfoltok, azaz repedések. A forgattyústengely-repedések leginkább a forgattyú és a csap közötti átmenet résénél és az olajlyuknál jelentkeznek, mivel ezeknek a helyeknek az alakja élesen megváltozik, ami komoly feszültségkoncentrációt és repedéseket eredményez. Előbbi radiális repedések, amelyek rendkívül károsak: Utóbbi tengelyirányú repedések, amelyek axiális irányban alakulnak ki az olajlyuk mentén. Ha az axiális repedés nem repedt a lekerekített sarkokig mindkét végén vagy az olajlyuk szélén, akkor megengedett: a csapon lévő keresztirányú repedés polírozás után eltüntethető. Továbbra is használható, egyébként meg kell le kell cserélni.
A főtengely hajlításának ellenőrzése és korrekciója
A főtengely polírozása előtt először ellenőrizze annak hajlítási állapotát. A főtengely hajlításának ellenőrzéséhez általában a főtengely mindkét végén lévő főcsapokat egy platformra támasztják "V" alakú vastömbökkel, vagy a főtengely két végét egy esztergagépre támasztják, és tárcsával ellenőrizzük. nyomtáv. , helyezze a mérőeszköz tollat ​​függőlegesen a harmadik fő csaphoz, lassan forgassa el a főtengelyt, és ellenőrizze a mérőóra maximális és minimális leolvasási értéke közötti különbséget, ha az meghaladja a 0,06 mm-t, akkor javítani kell . Az ágyon hidegsajtolásos egyenesítés, illetve speciális szerszámgépen kis főtengelyek is kiegyenesíthetők. Egyengetés előtt, a főtengely hajlítási vizsgálatának megfelelően, krétával jelölje meg az egyes csapok maximális hajlítási irányát. A legnagyobb hajlítási ponton préssel (vagy emelővel) gyakoroljon nyomást
Igazítás, helyezzen egy mérőórát a nyomás alatti hellyel szemben. Egyengetéskor fokozatosan növelje a nyomást úgy, hogy a főtengely középvonala a főtengely maximális lengési különbségének 10,15-szörösével az ellenkező oldalra hajoljon. Körülbelül 10 perc elteltével szüntesse meg az erőt, és ellenőrizze egy tárcsajelzővel. Ha nincs teljesen kiegyenesedve, helyezzen nyomást újra, de a főtengely maximális rugalmas hajlítási deformációja nem haladja meg a 6-15 mm-t, amíg a főtengely egyenessége a kívánt tartományba nem kerül. Ha nincs prés, akkor a hengerblokkon javítható: fordítsa le a hengertömböt, helyezze a régi csapágyakat a csapágyülésekre az első és a hátsó végén, majd tegye fel a főtengelyt: tegye a régi csapágyakat a főre. napló a legíveltebb rész közelében. A csapágyfedelet a csapágyfedelet egyenletesen húzza meg csavarokkal, és tartsa meg egy bizonyos ideig a korrekció céljának elérése érdekében.