A relé szelep egy autóipari fékrendszer része . A teherautó fékrendszerében a relészelep működik, hogy lerövidítse a reakcióidőt és a nyomásnövelési időt.
A relé szelepek gyorsan növelik vagy csökkentik a sűrített levegő nyomását , és lerövidítik a levegő fékrendszerekben a reakciót és a nyomás felépülési idejét. A relé-szelepek nemcsak a fékhengerek gyors nyomás alá helyezését segítik elő, hanem a fékek felengedésekor gyorscsatlakozó szelepként is működnek.
Üzemi fék relé szelep
A beépített üzemi fék relé szeleppel a lábszelep elsődleges szállítási kimeneti csatlakozójához csatlakozó tömlõ vezérlõvezetékké válik (pl. A levegõ a szelepszelep "holtpontjaitól" a relészelep vezérlõportjához .). Csak a kis térfogatú levegőjelek szükségesek a lábszelep szállítási nyílása és a relészelep vezérlő portja közötti oda-vissza járáshoz; ezért a szállítási kikötő által szállított levegő térfogata már csak apró töredéke annak, ami egyébként szükség lenne, ha a relészelep nincs behelyezve. Ez csökkenti az első és a hátsó fékek alkalmazásának késleltetését egy másodperc törtrészéig. Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, egy kis mennyiségű levegő pillanatnyilag megnyitja a relé szelep tápellátását, ezután a távvezérlőt közvetlenül a hátsó féktuskókra irányítja, és gyorsan alkalmazza a hátsó működtető féket . Az üzemi fékkamrákhoz ilyen módon átadott nyomás egyenlő lesz a lábszelep által a relészelepre leadott vezérlőnyomásnak. Ha a vezető részben vagy teljesen felengedi a fékpedált, a lábszelep által szállított vezérlőnyomás csökken; ezáltal a relé szelep tápcsatlakozójának zárása és a kipufogónyílása pillanatnyilag kinyílik, így megakadályozható, hogy pneumatikus rövidzárlat keletkezzen, miközben a levegő kikerül minden hátsó működtetésű fékkamrából.
Négyutas védőcsap 3515-00009 buszhoz
A pótkocsi működtető fékének vezérlése érdekében a lábszelep és a pótkocsi-szelep (adott esetben) a befűzött kimenetek (azaz két soros, két bemenettel rendelkező kétirányú visszacsapó szelepen keresztül egyesülve) a traktorvédő szelepet, majd a kocsi szervizvonalán keresztül a pótkocsi relé szelepe felé. Olyan traktoroknál, amelyek nem rendelkeznek pótkocsivezető szeleppel, csak a lábszelep egyesített kimenetei (azaz egy kétirányú visszacsapó szelepen keresztül ) a pótkocsi relé szelepére irányulnak; azonban az a tény, hogy a lábszelep szállítási-kikötő kimenetei még mindig egyesülnek, lehetővé teszi, hogy a pótkocsi üzemi fékjei még akkor is szabályozhatók legyenek, ha a traktor egyik fékezési körében hiba van.
Rugós fék relé szelep
A rugós fék relé szelep ugyanazt az elvet használja, mint a szervizfék relé szelep , bár ennek ellentétes hatása van. Ez a típusú relé szelep nagy nyomásesést jelent a vezérlőnyílásban a kipufogónyílás megnyitásával, amely a távvezérlés alatt lévő minden egyes rugófékkamrából távozik, így sokkal gyorsabban alkalmazva a rugóféket egyébként lehetséges lenne, ha a levegőnek a műszerfalon lévő sárga parkoló-szabályozó szelepen keresztül kellett volna lemerülnie. A kettőskörű légfékrendszerben az elsődleges és a másodlagos tartályokból származó levegőt a parkolószabályozó szelep tápcsatlakozójába, valamint a relészelep tápcsatlakozójába vezetik be; egy másik kétirányú visszacsapó szelepen keresztül egyesül. A parkoló-szabályozó szelep szállítási kikötőnyílása a relészelep vezérlőportjához csatlakozik; ez lehetővé teszi, hogy a rugó fékeket ezen szelepen keresztül szabályozzák. A parkoló-szabályozó szelep összegyűjtött levegője megakadályozza, hogy egyetlen fékező áramkör veszítse el a levegőt, és ezáltal a rugófékek automatikusan felhordódjanak. Ez biztosítja a vezető számára a nagyobb ellenőrzést, és megakadályozza, hogy a gépjármű őrlése megszakadjon egy nem biztonságos helyen. Ezzel a megnövekedett vezérléssel azonban a vezető felelősséget ró a vezető részéről: Ha a primer áramkörből csak a levegő elveszik, akkor a vezetőféket a parkolófék-szabályozó szeleppel kézzel kell alkalmazni; Ellenkező esetben előfordulhat, hogy az elülső üzemi fékek nem elegendőek ahhoz, hogy vészhelyzetben biztonságosan leállítsák a járművet - különösen akkor, ha a jármű erősen terhelt és / vagy nagy sebességgel közlekedik. Valójában a vezető elmulasztja a rugófékek manuális beállítását ebben a helyzetben, ami az elülső fékeknek a túlmelegedés miatt bekövetkező katasztrofális kudarcához vezethet, mivel ez az elülső működési fékeket meghaladhatja az energiaelnyelés tervezési határértékét. A QR1C légszelep felgyorsítja a folyamatot, az anti-összetétel, azaz a pótkocsi és a szervizfékek egymás után 1 másodpercig működnek. A relé szelep funkciója hasonló az elektronikus áramkörökben használt tranzisztorhoz.
