Mi az a fékkamra?
A fékkamrák a haszongépjárművek fékrendszerének fontos elemei. Legyen szó teherautóról, buszról vagy pótkocsiról, a fékkamra az útbiztonság biztosításának szerves részét képezi.Légfékkamrák. Az üzemi fékkamra egy membránnak nevezett rugalmas gumitárcsát, egy tolórúdnak nevezett fémrudat és egy visszatérő rugót tartalmaz. Amikor lenyomja a fékpedált, sűrített levegő tölti meg az üzemi fékkamrát, aminek következtében a membrán elmozdul, és kinyomja a tolórudat a fékek működtetéséhez. A fékrendszer működésében betöltött jelentőségük ellenére azonban a legtöbb ember nincs tisztában azzal, hogy mi a fékkamra, hogyan működik, és miért olyan fontos.
Hogyan működik a fékkamra?
Amikor lenyomja a fékpedált, sűrített levegő tölti meg az üzemi fékkamrát, aminek következtében a membrán elmozdul, és kinyomja a tolórudat a fékek működtetéséhez. A légnyomás felengedésekor a tolórudat a kamrában lévő rugó visszahelyezi eredeti helyzetébe. A kifejtett levegőnyomást mechanikai erővé alakítja, és a lazaságállítóhoz csatlakoztatott tolórudat a fékdob elfordítására tolja, súrlódást és súrlódást okozva. a jármű leállítása.
Egyszerűen fogalmazva, a fékkamra felelős azért, hogy erőt fejtsen ki a fékpofákra a jármű lassítása vagy leállítása érdekében. Ez az alkatrész nélkülözhetetlen a fékerő és a reakciókészség fenntartásához.
|
|
Kétféle fékkamra létezik - rugós fékkamra és üzemi fékkamra.
Hogyan működik a rugós fékkamra?
Ahogy a neve is sugallja, a rugós fékkamrában van egy rugó, amely a légnyomás felengedésekor működteti a fékeket. A rugós fékkamrákat vészfékezésre és rögzítőfékekre használják.
A rugós fékeket nem levegővel működtetik, mint az üzemi fékeket. Akkor lépnek működésbe, amikor a légnyomás elhagyja a fékkamrát, és feloldódnak, amikor a légnyomás megnő a fékkamrában. A rugós fékrész az üzemi fékszakaszra "malacsony hátú" van, és ez a két rész két külön kamraként működik. A rugós fékkamrák a haszongépjárműveken található fékkamrák leggyakoribb típusai.
A rugós fékkamrák különböző méretűek, amelyeket a fékpofákat a fékdobhoz nyomásához szükséges erő határozza meg. A leggyakoribb méretek a 20-as, 24-es, 30-as, 36-os és 48-as típusok. A szükséges rugós fékkamra mérete a jármű tömegétől, a rakomány tömegétől és az állami előírásoktól függ.
Üzemi fékkamra
Az üzemi fékkamra a haszongépjárműveken található második típusú fékkamra. Ezt a fékkamrát úgy tervezték, hogy folyamatos fékerőt biztosítson, amikor a vezető benyomja a fékeket. A rugós fékkamrától eltérően az üzemi fékkamra nem használ rugót a fékezéshez.
Ehelyett az üzemi fékkamra nyomáskülönbséget hoz létre a membrán és a fékpofa között, ami a fékpofákat a fékdobhoz kényszeríti. Ennek eredményeként a jármű megáll.
Az üzemi fékkamrák különböző méretűek, beleértve a 12-es, 16-os és 24-es típust. A szükséges üzemi fékkamra mérete a jármű tömegétől, a rakomány tömegétől és az állami előírásoktól függ.
A fékkamra működési mechanizmusa
A fékkamra működési mechanizmusának jobb megértéséhez tegyük fel, hogy a vezető behúzta a fékeket. A fékpedál megnyomásakor levegőt bocsát ki a fékkamrából, amely a membránra hat. A membrán előremozdul, a tolórudat a lazaságállító felé tolva.
A tolórúd ezután ezt az erőt átadja a fékpofáknak, amelyek viszont a fékdobhoz szorulnak. Ez súrlódást hoz létre, ami lelassítja vagy leállítja a járművet. Amikor a vezető kiengedi a féket, a légnyomás helyreáll, és a fékkamra nyomás alá kerül, így a membrán hátrafelé mozog.
Mik azok a légfékek a buszokon?
A légfékrendszereket jellemzően nehéz teherautókon és buszokon használják. A rendszer üzemi fékekből, rögzítőfékekből, vezérlőpedálból és levegőtároló tartályból áll. A rögzítőfékhez van egy tárcsa- vagy dobfék, amelyet úgy terveztek, hogy rugónyomással „behúzott” helyzetben tartsa.
Mi a fék alapja?
A jármű kerekein lévő fékszerelvény-alkatrészeket általában alapelemeknek nevezik, mert ezek képezik az alapot, amelyre a rendszer többi része épül. Az alapelemek a kerekekben vagy azok körül található mechanikus alkatrészek, amelyeket a légfékrendszer működtet.
|
|
