A dízelmotor relészelepének három gyakori hibája van:
1. A buszkerék főfékének nincs fékező hatása. Ennek az az oka, hogy a relészelep beragadt a felső határhelyzetbe. Jelenleg, bár a dugattyú teteje a légnyomás szabályozása alatt áll, nem tudja elzárni a kipufogószelepet és lefelé nyitni a szívószelepet, így a légtartályban lévő sűrített levegő nem tölthető be a középső és hátsó fékbe. kamrák a szívószelepen keresztül, ami a középső és a hátsó fékeket eredményezi. A kerékféknek nincs fékező hatása.
2. A kerékfék nem oldja fel a fékező hatást. Ennek az az oka, hogy a relészelep dugattyúja beragadt az alsó határhelyzetben. Amikor a dugattyú az alsó határhelyzetben megreked, a kerékfékkamrában lévő sűrített levegő nem kerülhet ki a kipufogószelepen keresztül a légkörbe, mivel nem tudja kinyitni a kipufogószelepet és felfelé zárni a szívószelepet, ami a kerékfék meghibásodását okozza. nem oldja fel a fékező hatást.
3. A fék fékereje nem elegendő. Ennek az az oka, hogy a relészelep kipufogószelepe szivárog. A kipufogószelep szivárgása után a relészelep nem tudja biztosítani, hogy a kerékfékkamrában elegendő légnyomás legyen, így a fék nem termel elegendő fékerőt.
A relészelep a következő módszerekkel ellenőrizhető
1. Indítsa be a dízelmotort. Ha a légnyomás normális, hallgassa meg a fékkamra relészelepét, és ne legyen légszivárgás. Ellenkező esetben a szelep szívószelepe nincs szorosan lezárva. Ezután lépjen a fékpedálra, és hallgassa újra. Ha továbbra is levegőszivárgás hangja hallható, az azt jelenti, hogy a szelep kipufogószelepe nincs szorosan lezárva, és meg kell újítani.
2. Amikor a rögzítőfék vezérlőszelepének fogantyúja fékezési helyzetbe kerül, hallgassa meg a középső és a hátsó kerekek rugós fékhengere relészelepének kipufogó hangját, és azonnal álljon meg. Ha a kipufogó hangja nem szűnik meg, az azt jelzi, hogy a szelep szívószelepe nincs szorosan zárva; ha a fogantyú nem fékező helyzetben van, akkor kipufogó hang is hallható, ami azt jelzi, hogy a szelep kipufogószelepe nincs szorosan zárva, és át kell javítani.
3. Csatlakoztasson egy légnyomásmérőt a relészelep és a fékkamra vezérlővezetékének csatlakozásaihoz, majd tesztelje a következő munkakörülmények szerint: ① Lassan lépjen a fékpedálra, amikor a vezérlő levegőnyomása csővezeték Amikor a mérőműszer 0,03±0,01 MPa értéket mutat, a barométer mutatójának a féklevegő-kamra csővezetékére kell lendülnie; ②Ha a fékpedált egy bizonyos pozícióba nyomja, a két barométer leolvasásának alapvetően azonosnak kell lennie; ③ Amikor a fékpedált nem fékezési helyzetbe engedi, az utóbbi barométer értékének nullának kell lennie az előző barométer előtt. Ha a barométer mutatója a fenti tesztben ① nem ingadozik, a ②2-ben lévő barométer leolvasása alapvetően nem azonos, de az utóbbi barométer leolvasása nagyobb vagy kisebb, mint az előző barométeré, ③utóbbi barométer korábbi, mint az előző barométer A táblázat túl későn mutatja a nullát, ami azt jelzi, hogy a relészelep bemeneti és kipufogószelepeinek rugófeszültsége túl kicsi vagy túl nagy, és a bemeneti és kipufogószelepek nincsenek szorosan zárva. Különösen a fékpedál lenyomásakor, ha az előző barométer-leolvasás elérte a maximális értéket, és a következő barométer még mindig nulla; vagy a fékpedál elengedésekor az előző barométer állás nulla volt, a következő pedig A barométer leolvasása továbbra is a féklevegő nyomásának maximális értéke, ami azt jelzi, hogy a relészelep dugattyúja beragadt a felső határhelyzetben és nem tud mozgassa lefelé a kipufogószelep zárásához és a szívószelep kinyitásához, vagy mozgassa felfelé a szívószelep bezárásához és a kipufogószelep kinyitásához. . Ebben a tekintetben a relészelep dugattyúját, szívó- és kipufogószelepeit, valamint szeleprugóit szét kell szerelni és ellenőrizni kell.
Az ECO jól ismert márkájú buszokhoz készült szeleptermékek szállítója.
Üdvözöljük a konzultáción.
