Az automatikus üzemanyag-befecskendező szivattyú gyakori hibái

Az üzemanyag-befecskendező szivattyú az automatikus dízelmotor nagyon fontos eleme. Az üzemanyag-befecskendező szivattyút a dízelmotor legfontosabb részének tekintik, és meg kell érteni a dízel üzemanyag-befecskendező szivattyú néhány gyakori hibaelhárítását.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú nem fecskendez be üzemanyagot, vagy az üzemanyag-befecskendezés mennyisége nem elegendő.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú vezérműtengelye eltört vagy a hajtótárcsa csatlakozókulcsa vagy a tengelykapcsoló passzív tárcsa sérült.
Az olajellátó fogaskerék rúd elakadt, így a dugattyú nem forgatható, vagy a forgási mennyiség túl kicsi.
Az olajmennyiség beállító gyűrű (vagy állítóvilla) rögzítőcsavarja meglazult, így a dugattyú olajmentes helyzetben marad.
A dugattyú elakadt, vagy a dugattyú rugója eltört, aminek következtében az elveszti pumpáló hatását.
A dugattyúpár erősen elhasználódott.
Túl nagy a hézag a szelepemelő és a dugattyú között.
A szállítószelep elakadt vagy a rugója eltört.
A kimeneti szelep rosszul tömített.
A kiömlőszelep rosszul tömített, vagy a rugója eltört.
Diagnózis és kizárási módszerek
1. Kapcsolja be az önindítót, és ellenőrizze, hogy az üzemanyag-befecskendező szivattyú bemenő tengelye és a vezérműtengely forog-e. Ha nem forognak, az azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló vagy a vezérműtengely vagy a csatlakozókulcs eltört vagy megsérült, ezért meg kell javítani.
2. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú normálisan forog, nyissa ki az üzemanyag-befecskendező rugó oldalsó fedelét, ellenőrizze, hogy az üzemanyag-ellátás beállító rúdja mindig nem üzemanyag-ellátási helyzetben van-e, és hogy az üzemanyag-ellátás beállító gyűrűjének rögzítőcsavarja (ill. beállító villa) laza, így a dugattyú inaktív helyzetben marad. Az olajadagoló pozícióban, hogy a dugattyú és a dugattyúhüvely beszorult-e.
3. Ha a fentiekkel nincs probléma, távolítsa el a nagynyomású olajcsövet, fordítsa el a kézi olajszivattyút, hogy ellenőrizze, hogy az olajkivezető szelep tömített-e. Ha az olajleeresztő szelep túlcsordul, az azt jelenti, hogy az olajkivezető szelep nincs megfelelően tömített, vagy a rugója eltört. Az olajkimeneti szelep csatlakozóját le kell köszörülni, vagy az olajkimeneti szelep csatlakozóját vagy az olajkimeneti szelep rugóját ki kell cserélni.
4. Ha az üzemanyag-befecskendező szivattyú üzemanyag-befecskendezési térfogata nem elegendő, annak fő oka az, hogy a dugattyú és a hüvely erősen elhasználódott, vagy az olajfolt szelep rosszul tömített. A dugattyúcsatlakozót vagy az olajfolt szelep rugóját ki kell cserélni. Dízelmotoroknál az üzemanyag-befecskendező szivattyú dugattyújának kopását, a dugattyúrugó törését és az olajleeresztő szelep tömítettségét az alábbiak szerint kell ellenőrizni: Egy adott henger nagynyomású olajcsövének leválasztása után, ha a fordulatszám a dízelmotor nem változik, magyarázza a A henger nem működik jól. Ezután állítsa a gázkart közepes sebesség állásba, ujjaival blokkolja az olajkimenetet a nagynyomású üzemanyagcső végén, és azonnal jegyezze fel azt az időt, amíg az ujjak már nem tudják blokkolni a gázolajat, ami eltart. néhány másodperc. Ezután távolítsa el egy jobban működő henger nagynyomású olajcsövét, ugyanígy ellenőrizze, és jegyezze fel az időt. Ha nagy a különbség a kettő között, az azt jelenti, hogy a henger dugattyúja hosszan elkopott. Például egy bizonyos henger nagynyomású olajcsövének leválasztása után a dízelmotor fordulatszáma nem változik, és a nagynyomású olajcsőben nincs vagy nagyon kevés az olaj befecskendezése, ami azt jelzi, hogy a henger dugattyúrugója törött. Ekkor csak az oldalsó burkolatot kell kinyitni, és csavarhúzóval fel-le mozgatni a dugattyúrugót, hogy ellenőrizze az olajleeresztő szelep tömítettségét, és a dízelmotort le lehet kapcsolni és le lehet választani az alsó végről. .
Minden nagynyomású olajcső, majd kézi olajszivattyúval szivattyúzza az olajat, ha nem jön ki olaj az olajkimeneti szelep nyomósapkájából, az normális. Ha az olaj kifolyik az olajkivezető szelep nyomósapkájából, az azt jelenti, hogy az olajkimeneti szelep tömítési teljesítménye gyenge, és az olajkivezető szelep rugója és tömítőgyűrűje tovább ellenőrizhető.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú egyenetlen üzemanyag-ellátásának okai
Az egyes alszivattyúk dugattyújának és hüvelyének kopása nem egységes.
Egyes dugattyúk elakadtak, rugók eltörtek vagy nem kellően rugalmasak
Egyes állítógyűrűs fogaskerekek vagy állítóvillarögzítő csavarok meglazultak, vagy az állítógyűrű és a fogaskerékrúd vagy az állítóvilla és a beállító kar egyenetlenül és következetlenül kopott.
Az olajleeresztő szelep súlyosan elhasználódott, vagy a rugó eltört.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú bütyökje és a görgőtest egyenetlenül kopott.
A görgőtest állítócsavarja nem megfelelően van beállítva vagy meglazult.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú sérülékeny részei elsősorban a dugattyús csatlakozó kopása, az olajkimeneti szelepcsatlakozó kopása, a meghajtó alkatrész kopása, a törött rugó és az olajcső törése.
A dugattyúpár kopása A dugattyúpár nagy pontossággal, simasággal és felületi keménységgel rendelkezik. A használati idő növekedésével azonban az illeszkedő hézag megváltozik a relatív mozgó felület mechanikai és kopásos kopásának hatására. Az üzemanyag betáplálási nyomás csökkenése miatt az üzemanyag befecskendező szelep permetezési minősége romlik, és könnyen nehézséget okoz a motor indítása.
A tisztátalan fűtőolaj, az üzem közbeni nagy sebességű ütközés, a nagynyomású üzemanyag eróziója és a savas anyagok korróziója miatt sok szabálytalan horpadás képződik az olajkivezető szeleppáron. Ha az olajkimeneti szelep csatlakozói egyenetlenül kopnak és nincsenek szorosan tömítve, a nagynyomású olajcsőben túl sok üzemanyag folyhat, és ha a maradék nyomás túlságosan lecsökken, a következő üzemanyag-ellátás időzítése késik, és a a tényleges üzemanyag-ellátás csökkenni fog, ami a motor minden hengerének égését eredményezi. Rendellenes, instabil működés és teljesítménycsökkenés
A meghajtó alkatrészek kopása Ha az üzemanyag-befecskendező szivattyú meghajtó alkatrészei nem kopnak el, az nemcsak a motorolaj-ellátást késlelteti meg, hanem a motor egyes hengereinek egyenetlen működését is okozza. Ez instabil motorműködéshez, rendellenes füstelvezetéshez, hanghoz és sebességhez vezet. Az üzemanyag-befecskendező szivattyút gyakran kell beállítani, korrigálni vagy cserélni.
Rugótörés Ha a visszatérő rugó eltörik, a könnyebbek miatt az alkatrészek gyengén vagy idő előtt visszatérnek, ami befolyásolja a motorolaj nyomását, az olajellátás mennyiségét és az olajellátás időszerűségét, ezáltal befolyásolja a motor teljesítményét és gazdaságosságát.
Az olajcső eltört. A szivattyúcsövek repedései többnyire a csőcsatlakozások közelében keletkeznek. Ha kiderül, hogy a cső sérült, akkor olyan intézkedéseket lehet tenni, mint a csomagolás és a préselés, a törött hengerrel való futás (többhengeres motor), a hegesztés javítása és az új cső cseréje.
Ha az üzemanyagot nem megfelelően adagolják, az üzemanyagot túl korán vagy túl későn adagolják. Az idő előtti olajellátás általában akkor fordul elő, ha nem megfelelő javításokat vagy beállításokat hajtanak végre. Ha kiderül, hogy az olajellátás túl korai használatban van, ellenőrizni kell és időben be kell állítani. A gyakori hiba azonban az, hogy túl késői az üzemanyag-ellátás, késik a gyújtási idő, és a teljes égési folyamat hátrafelé mozog, így a motor könnyen túlmelegszik és fekete füstöt bocsát ki. Ekkor időben ellenőrizni kell az üzemanyag-befecskendező szivattyú meghajtó alkatrészeinek kopását, a bütyök és a szelepemelő felső részének kopását, a hajtómű sérülését és az ellenőrzést.
Beállítási hibák stb.
Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot autóbusz és teherautó motoralkatrészek vásárlása érdekébenhttps://www.ecobusparts.com/engine-parts/bosch-fuel-injection-pump-for-weichai-engine.html. Professzionális beszállító Kínából.