A felfüggesztés a rugó és a lengéscsillapítók közötti teljes tartórendszerre vonatkozik a test és a gumiabroncs között. A busz felfüggesztési rendszere különféle formákra osztható. Általánosságban elmondható, hogy főként két kategóriába sorolható: független felfüggesztés és nem független felfüggesztés. Szóval hogyan különböztet meg a független felfüggesztést és a nem független felfüggesztést?
(1) Nem független felfüggesztés: A nem független felfüggesztésű kerék egy integrált tengely mindkét végére van szerelve, úgyhogy egy kerék futásakor a kerék másik oldalára hat, és ugyancsak megfelelő ugrást tesz lehetővé, az egész test vibrál vagy dönthető. Ezt a felfüggesztést főleg teherautókon, közönséges buszokon és egyéb speciális járműveken használják.
A következők a felfüggesztési rendszerrészekről szólnak a hivatkozáshoz
 |  |
(2) Szabadon álló felfüggesztés: A független felfüggesztési tengelyt két részre osztják, amelyek mindegyike egymástól függetlenül a tekercsrugó alatt van rögzítve, úgyhogy a kerék egyik oldala ugrik, a kerék másik oldala nem érinti, és a test rezgése nagymértékben csökken. Az autó kényelmét is jelentősen javították, különösen nagy sebességű utakon történő vezetéskor, ez javíthatja az autó vezetési stabilitását is. Ez a felfüggesztési szerkezet azonban bonyolult és kis teherbíró képességgel rendelkezik, ami pedig megnehezíti az autó vezetési és kormányzási rendszerét. Jelenleg a legtöbb autó első és hátsó felfüggesztése független felfüggesztés formájában van.
