Az autóbusz és a városi busz tényleges működése során a szezonalitás és az utasforgalom hatására szembetűnő különbségek vannak az autóbusz első és hátsó tengelyének féknyomásában és hőmérsékletében, különösen csúcsidőben.
Nyáron pedig a gyakori fékezés és túlterhelés miatt a hátsó tengelyfék hőmérséklete jóval magasabb, mint az első tengelyé, a súrlódó betétek károsodása többszörösére nő, a fék élettartama pedig jelentősen lecsökken.
A busz tárcsafékek súrlódó betétjeinek elülső és hátsó részének egyenetlen kopását két fő tényező befolyásolja: az egyik az első és a hátsó tengely által kialakított légnyomás-különbség miatti inkonzisztens fékezési reakcióidő; a másikat a külső tényezők és a fékezési hőmérséklet-különbségek jellemzői befolyásolják, ami a súrlódó lemez gyorsuló kopását és az élettartam gyors csökkenését eredményezi, ami súlyosan befolyásolja a használati hatást és növeli a személygépkocsik kockázati tényezőjét. Ezért, ha módosítani kell a busz tárcsafék súrlódó lemezeinek egyenetlen kopásának jelenlegi helyzetét, akkor ebből a két pontból kell kiindulni, hogy megváltoztassuk a buszfékek jelenlegi helyzetét, javítsuk a fékek elosztását. a fékerőt, javítja a súrlódó lemezek kopási állapotát és csökkenti a kopás mértékét. Ezáltal javítja a fékezőerőt és meghosszabbítja a tárcsafék élettartamát a buszon.
Az autóbusz első és hátsó tengelyein lévő fékbetétek egyenetlen kopásának javítása érdekében kérjük, vegye figyelembe a következőket:
1. A nulla nyomáskülönbség-fék főszelep az első és a hátsó féklevegőkamra közötti nyomáskülönbség csökkentésére szolgál.
2. A súrlódó lemez magas hőmérsékletnek ellenálló súrlódó lemezt alkalmaz, például ívelt súrlódó lemezt, hogy javítsa a súrlódó lemez magas hőmérsékleti ellenállásának munkatartományát.
3. Gyorsítsa fel az első tengely légkamrájának dinamikus nyomásképződési idejét, szerelje be az első relészelepet, csökkentse az első és a hátsó fék közötti munkaidő-különbséget, javítsa az első fék működési hatékonyságát, és csökkentse a a hátsó fék súrlódó lemezének kopása.
4. Cserélje ki az első fék légkamráját a hátsó tengely légkamrájára, és növelje az első fék fékező erejét.
5. A fékszelep részei és a levegőtároló hengerek ésszerűen vannak elrendezve, hogy csökkentsék a légút hosszát, és biztosítsák, hogy a légút átmérője elegendő legyen a fojtás csökkentéséhez, ami felgyorsítja a szeleprészek reakcióidejét.
6. Szereljen be nyomásszabályozó szelepet, amely állandó nyomáskülönbséggel tudja beállítani az első és a hátsó féklevegőkamra közötti nyomáskülönbséget.
A tárcsafékek fokozatosan felváltják a dobfékeket. A tárcsafék súrlódó betétek túlzott kopása, valamint az első és a hátsó tengely fékbetétek egyenetlen kopása bizonyos összefüggésben van az anyagokkal, a súrlódással és a hővel.
Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot autóbusz-alkatrészek vásárlása érdekébenhttps://www.ecobusparts.com/brake-system/, professzionális buszalkatrész-beszállítók, yutong kinglong higer ankai zhongtong és más kínai márkájú autóbusz-alkatrész-beszállítók.
