Az automatikus beállító kar használata segít kiegyensúlyozni az egyes fékek fékerőeloszlását. Az automatikus hézagbeállító kar használata során fellépő gyakori probléma a fék, különösen az első tengely túlmelegedése. Mi a probléma oka? Az okok a következők.
1. A beállító kar nincs megfelelően illeszkedve, és a beállítási hézag túl kicsi. Ellenőrzési módszer: A légkamra szabad löketét 1823 mm közötti résre kell beállítani. Ellenkező esetben újra- kell egyeztetni. Ha nincs speciális követelmény, akkor javasolt a távolságot 0,81.0mm közé beállítani.
2. A súrlódó lemez anyaga instabil, és a tágulási rés kisebb lesz a melegítés vagy a víz felszívása után. Ellenőrzési módszer: A rés a használat kezdetén kisebb lesz, néha húzós jelenség jelentkezik, ez a probléma egy idő után megszűnik; Intézkedések: Válasszon egy stabil súrlódó lemezt, amennyire csak lehetséges, és végezzen több beállítást a kezdeti beállításhoz hasonlóan a kezdeti használat során.
3. A tengelyagy csapágyának axiális hézaga túl nagy, ami a fékdob és a fék közötti hézag egyenetlen eloszlását okozza, ami különösen súlyos erőkifejtéssel. Javasoljuk, hogy az agycsapágy előfeszítését -az agy 512 Nm közötti forgatónyomatékához állítsa be.
4. A fék merevsége kicsi, mint például a sajtoló- és hegesztőfékeknél, vagy a nem-egyenlő vastagságú súrlódólemezes fékeknél, és a beállított rés kisebb, mint az elméleti számítás.
5. A fékdob merevsége kicsi, a hőkapacitás kicsi, a beállító kar automatikusan beáll. Amikor visszatér a nem-fékezési állapotba, a rés kisebb, mint a beállított érték. A hőtágulás után a beállító kar automatikusan beáll. Lehűlés után a fékdob Minél nagyobb a merevség, annál jobb, különösen a nyílás merevségét kell növelni, és a nyílás vastagsága 25 mm legyen
6. A fékkamra vagy a fékvisszatérítő rugó rugalmassága nem megfelelő, vagy meghibásodott, ami miatt a fék nem tér vissza, és légellenállást okoz. A bal és a jobb fék eltérő. A fékpofa és a fékdob között van egy magas pont. A csúcspont elkopása után ez a jelenség eltűnhet. Egy másik lehetőség, hogy az azonos alakú és különböző belső előre beállított hézagokkal rendelkező fékkarok összekeverednek és helytelenül vannak felszerelve. Növelje a fék hőleadását, és használjon segédféket, ha hosszú lejtőn megy le. Ugyanakkor nem lesz elegendő fékerő, vagyis a lágy fékezés jelensége, a fő okok a következők. Ha probléma adódik a beszereléssel, ügyeljen arra, hogy a légkamra tolórúdja és a beállítás tompaszögben legyen, és ha a fék a helyén van, akkor derékszögben legyen a fékezőerő maximalizálása érdekében. A légkamra lökete nem elegendő, és a légkamra tolórúdjának lökete elmozdulásra kényszerülve túllépi a működési tartományt, és a légkamra tolóereje gyorsan csökken, ami elégtelen fékezőerőt eredményez. A kezdeti rés túl nagy, néha a nagy rés elérése érdekében az előre beállított hézagot szándékosan növelik, aminek következtében az illesztett légkamra munkaterülete a gyors fékezőerő tartományába esik, és a fék túlmelegedése nyilvánvaló hőbomlás.
Az automatikus hézagbeállító kar csak egy irányba állítható, vagyis a hézag nagyról kicsire állítható, amíg a rés automatikusan be nem áll, de kicsiről nagyra nem állítható. Hangsúlyozni kell, hogy a kerékdobfékek nem alkalmasak folyamatos fékezésre. Ha a folyamatos fékezési munkaidő hosszú és a fékezés gyakoribb (például városi buszok), a fék túlterhelődik hőterheléssel, ami hőveszteséget, sőt a fék teljes meghibásodását is okozza; ezért használata zordabb üzemi körülmények között javasolt A jobb teljesítményű és hőleadási feltételekkel rendelkező tárcsafékek a jármű biztonságának és megbízhatóságának növelése érdekében dobfékeket, lassítóféket, motor kipufogófékeket stb.
Mi egy kínai cég vagyunk, amely autóbuszok és teherautók résbeállító karjainak szállítására szakosodott.
Üdvözöljük érdeklődni!
