A busz fékpedálja alacsony, és a fékbetétek az ellenőrzés során túlzottan kopottak. Javasoljuk, hogy cserélje ki a fékbetéteket. A fékbetétek cseréje után a fékbetétek nem ideálisak.
A vizsgálati eredmények azt is bizonyították, hogy a két első keréknek nem voltak féknyomai, míg a hátsó kerekeknek igen. Elméleti elemzésből az első kerék egy clip-on típus, és a válasznak gyorsnak és jónak kell lennie. Miután egy ideig futott, jobbnak kell lennie, mint korábban. Ezért gyanítják, hogy az első fékerő alacsony a lábfék főhengere miatt, de a főhenger karbantartása nem oldotta meg a problémát. Ezután ellenőrizze az első és hátsó kerekek fékerő-elosztó szelepét. Ha a fékerő-elosztó szelepet nem megfelelően állítják be vagy hibásan működik, akkor az első kerék fékereje is kisebb lesz, a hátsó kerék fékereje pedig nagyobb lesz. Amikor az összes fékerőt az első kerekekhez igazítják, az első kerekek fékhatása még mindig nem ideális.
A fékbetétek eredeti alkatrészek, és nincs minőségi probléma. Végül azt gyanították, hogy a hibát az olajcső vagy a fékelosztó szivattyú okozta, de a kiváltó okot az ellenőrzés után nem találták meg. Arra a kérdésre, hogy mikor nem találták meg a fékeket a hosszú távú vezetés során, a sofőr azt mondta neki: Miután lement egy hosszú meredek lejtőn, azt találta, hogy a fékek nem működnek jól, és a fékpedál a láb tetején volt. Ebből úgy ítélték meg, hogy probléma van a fékbetétekkel, és a problémát alapvetően megoldották, miután újakat cseréltek.
Az első fék egy tárcsa típusú, és a fék válasz érzékeny, és a hatás nyilvánvaló. A hibát a fékek hosszú távú használata okozhatja, ha a tulajdonos nagy távolságot fut vagy meredek lejtőkön ereszkedik le. Mivel a fékbetétek hosszú ideig érintkeznek, a fékbetétek pirosan égnek. Hűtés után a fékbetétek felülete kemény lesz, és a súrlódás csökken, így nincs fék.
